Kamus Istilah Perkeretaapian di Indonesia

Kamus Istilah Perkeretaapian di Indonesia - Penulis mencoba mengumpulkan istilah yang ada di perkeretaapian Indonesia beserta arti/maknanya. Selamat menyimak!

A

Abar : Automatic Brake, rem seluruh rangkaian

Aspan : As Panas, suhu poros roda di atas suhu normal

B

Balai Yasa : Bengkel 

BLB : Berhenti Luar Biasa

Bogie : Perangkat kaki-kaki terdiri atas suspensi, rem, roda, dsb 

C

D

E

K

KDT : Kepala Dipo Traksi, jabatan saat ini disebut KUPT Dipo Lokomotif

KDK : Kepala Dipo Kereta, jabatan saat ini disebut KUPT Dipo Kereta

P

Preipal : serapan bahasa Belanda, vriijpaal

S

Spoor : dibaca sepur, yaitu jalur

V

Vriijpaal : Tanda Batas Ruang Bebas di antara perpotongan dua jalur atau semboyan 18

Semboyan Perkeretaapian di PT Kereta Api Indonesia

Semboyan Perkeretaapian di PT Kereta Api Indonesia - Semboyan merupakan pesan yang bermakna bagi petugas yang berkaitan dengan perjalanan kereta api yang ditunjukan melalui orang atau alat berupa wujud, warna, atau bunyi.

Berikut seluruh semboyan yang berlaku di PT KAI edisi 2019 yang masih dapat dijumpai di lintas KAI. Untuk beberapa semboyan yang sudah tidak ada/dihapus, maka tidak ditampilkan. Selamat membaca!

SEMBOYAN 1 - ISYARAT KONDISI SIAP

Informasi bahwa petugas di stasiun siap menerima kedatangan kereta api. Semboyan 1 dapat tidak ditunjukkan oleh PPKA atau PAP dalam hal terdapat kondisi tertentu (keadaan emplasemen stasiun dan/atau frekuensi KA)

semboyan 1, siang hari (kiri) malam hari (kanan)

SEMBOYAN 2 - TANDA PEMBATAS KECEPATAN

Perintah kereta api dapat berjalan dengan kecepatan tidak melebihi batas kecepatan sesuai petunjuk yang dipasang. Kereta api diperbolehkan melewati bagian jalur yang dilindungi oleh semboyan 2 (perintah taspat) dengan kecepatan tidak melebihi angka yang tertera dikalikan 10 (sepuluh) dalam satuan km/jam

NB: Jika puncak kecepatan (vmax lintas) adalah 120 km/jam, sudah pasti TASPAT di bawah VMAX. Saat ini tidak ada taspat yang mencapai 120 km/jam dikarenakan VMAX nya hanya 120 km/jam. Bedakan VMAX dan TASPAT! Misal KA peti kemas memiliki Vmax 75 km/jam (train mark C) maka taspat yang terpasang angka 8 dst tidak berlaku

semboyan 2, taspat terendah hingga tertinggi

SEMBOYAN 2A - ISYARAT BERJALAN HATI-HATI

Perintah kereta api berjalan hati-hati melewati bagian jalur yang dilindungi dengan kecepatan tidak melebihi 40 km/jam

Sekilas Perjalanan Hidupku Menjadi Masinis Lokomotif PT Kereta Api Indonesia (Persero) (PT KAI)

Sekilas Perjalanan Hidupku Menjadi Masinis Lokomotif PT Kereta Api Indonesia (Persero) (PT KAI) - Saya bernama Novanda Sukiatmono Tanujaya, lahir di Jember, 10 November 1995, memiliki kisah singkat yaitu menjadi masinis.

Seragam untuk Masinis Pertama

Lulus di SMA Santo Paulus Jember pada tahun 2013. Saya melanjutkan ke perguruan tinggi di Politeknik Negeri Jember. Mengikuti segala kegiatan perkuliahan hingga lulus skripsi di semester 7, lalu melanjutkan Praktek Kerja Lapangan di semester 8, yaitu menjadi masinis dan perawatan Traksi Lokomotif lori di Pabrik Gula Semboro Jember selama 3 bulan. Wisuda tepat waktu di akhir semester 8, prestasi "dengan pujian" atau magna cumlaude. IPK 3.75, yaitu tertinggi dan tepat waktu dari dua program studi di jurusan Teknik.

Awal Percabangan Jalur Yogyakarta Tugu - Palbapang Bantul

Silang Putih di Tiang Sinyal

Silang Putih di Tiang Sinyal - Ini menandakan bahwa sinyal tersebut belum berlaku walaupun sudah menunjukkan aspek warna.

KLB Ballast/Batu Kricak Terpanjang DAOP 3

KLB Ballast/Batu Kricak Terpanjang DAOP 3 - Program perjalanan KLB, kependekan dari Kereta Luar Biasa, pada bulan Juli 2022 adalah KLB Ballast di DAOP 3. Hal menarik ialah stamformasi membawa hingga 17 GB dengan berat total rangkaian 788 ton. Cukup panjang bukan?

lokomotif CC 206 menarik rangkaian 17 GB

Wesel Unik

Wesel Unik - Wesel di perkeretaapian merupakan konstruksi jalan rel yang digunakan untuk menghubungkan dua jalur rel atau lebih. Namun ada beberapa wesel yang memiliki desain unik yang disebabkan suatu alasan. Berikut daftarnya.

1. Wesel Tanpa Jarum

Wesel yang satu ini tidak dapat digunakan untuk membelokkan arah perjalanan KA. Gunanya hanya untuk sementara karena jarum wesel sedang diperbaiki tanpa mengorbankan operasional KA.

wesel tanpa jarum wesel di stasiun Haurgeulis

2. Wesel Derail

Derail jika diterjemahkan adalah anjlok. Wesel ini dapat menganjlokkan kereta api jika diperlukan. Munculnya wesel ini bisa dari desain awal ataupun dari jalur mati yang hanya tersisa wesel saja.

wesel derail di stasiun Cikampek

Jenis Jalur Simpan Kereta Api

Jenis Jalur Simpan Kereta Api - Jalur simpan berfungsi sebagai tempat untuk menyimpan sarana kereta api. Pada jalur simpan biasanya dilengkapi dengan alat bantu seperti ganjal roda, dsb. Berikut jenis-jenis jalur simpan kereta api.

1. Perintang kupu-kupu

Perintang kupu-kupu memiliki bentuk seperti sayap kupu-kupu. Dapat dilihat dari gambar di bawah terdapat dua plat besi berwarna merah di rel. Plat tersebut dalam posisi tertutup dimana plat akan mengganjal roda sarana. Apabila sarana akan dikeluarkan dari jalur simpan, maka plat akan terbuka dengan posisi membujur di tengah rel.

Perintang kupu-kupu di stasiun Pagaden Baru

2. Pelalau

Pelalau biasanya berbentuk seperti pintu yang dapat dibuka/tutup selayaknya pintu dengan engsel. 

Pelalau di jalur simpan stasiun Pasar Senen

3. Wesel Pemisah

Wesel terdapat di tengah jalur stasiun dimana jalur simpan terpisah dari jalur utama stasiun. Apabila wesel tidak terlayani maka jalur simpan sama sekali tidak terhubung ke jalur utama/stasiun.

Wesel pemisah sebagai jalur simpan stasiun Jatibarang

Fenomena Traksi Roda Lokomotif

Fenomena Traksi Roda Lokomotif - Ada beberapa kejadian di roda lokomotif ketika berjalan yaitu.

1. Wheel Slip

Timbul akibat adanya perbedaan tegangan dan/atau arus listrik yang mengalir ke traksi motor sehingga terbaca pengaman lokomotif sebagai wheel slip. Biasanya terdapat beda kecepatan putar antara as roda satu dengan as roda yang lain.

2. Wheel Skid

Fenomena skid ialah momen dimana roda berhenti berputar namun sarana KA masih bergerak maju. Skid biasanya terjadi ketika rem dikerjakan maksimum secara mendadak dengan kecepatan KA yang cukup tinggi. Skid terjadi tidak hanya di lokomotif, melainkan bisa terjadi pada roda kereta/gerbong. Kerugian akibat terjadinya skid ialah roda tergerus satu sisi saja ke rel sehingga permukaan roda tidak lagi melingkar (roda gecol). Selain itu jika di saat bersamaan skid timbul dan roda menghantam batu atau lainnya akan menyebabkan roda keluar dari rel (anjlok) akibat terjegal benda asing tersebut. Oleh karenanya masinis harus berhati-hati dalam menggunakan rem darurat/emergency brake.

3. Wheel Creep

Creep dapat diterjemahkan sebagai merangkak atau merayap. Di perkeretaapian sendiri, creep ialah fenomena dimana roda berputar kencang hampir keseluruhan as roda namun hampir tidak ada penambahan kecepatan pada KA. Penyebabnya sendiri bisa dari beban berat rangkaian terlalu berat, tanjakan yang cukup curam, atau lokomotif yang adhesi nya rendah (tenaga lok besar namun berat lokomotif ringan). 

Jembatan Timbang Kereta Api

Jembatan Timbang Kereta Api - 

Lemahabang

Pasoso

Arjawinangun 

Stasiun Namun Tidak Memiliki Persinyalan

Stasiun Namun Tidak Memiliki Persinyalan - dimana?

1. Jakarta Gudang

2. Pasoso

3. Sungai Lagoa

4. 

Jalur Tunggal Ganda Alias Sepur Kembar

Jalur Tunggal Ganda Alias Sepur Kembar - 

1. Cirebon - Cirebon Prujakan

2. Semarang Tawang - Semarang Poncol

3. Yogyakarta - Lempuyangan

4. Surabaya Gubeng - Wonokromo

Stasiun Dengan Singkatan Unik Ga Nyambung

Stasiun Dengan Singkatan Unik Ga Nyambung - Umumnya singkatan nama stasiun masih ada hubungan dengan nama aslinya. Paling tidak urutan huruf singkatan masih urut dengan urutan huruf pada nama stasiun. Sebagai contoh stasiun Jember memiliki singkatan stasiun JR. Masih masuk akal, bukan? Atau stasiun Arjawinangun memiliki singkatan stasiun AWN.

Contoh stasiun yang memiliki singkatan aneh namun masih nyambung seperti stasiun Karangasem, yaitu KNE. Jika diurut maka pengambilan singkatan seperti ini "KaraNgasEm". Walau aneh namun masih nyambung, dong.

Berikut daftar 3 Stasiun Dengan Singkatan Unik Ga Nyambung.

1. Stasiun Cakung (CUK)

Stasiun ini terletak di wilayah Daerah Operasi 1 Jakarta. Singkatan CUK ini cukup terkenal baik di kalangan pegawai kereta api sendiri maupun untuk orang umum karena ketidaknyambungannya. Jika dilihat dari sejarah, dimulai dari jaman Hindia Belanda pun stasiun Cakung sudah memiliki singkatan CUK. Semisal kita terjemahkan ke ejaan lama menjadi stassiun Cakoeng pun tidak ada unsur urutan maupun kesamaan dengan singkatan CUK. CUK deh 😅

2. Stasiun Solo Jebres (SK)

Berikutnya kita ke wilayah Daerah Operasi 6 Yogyakarta. Bagaimana bisa stasiun Solo Jebres memiliki singkatan SK? Jika sekadar menerka sih harusnya Solo Kota dong. Namun ternyata ada Stasiun Solo Kota dengan singkatan STA.

Solo Jebres = SK? Jika menilik dari segi sejarah, maka dulu stasiun ini digunakan oleh Keraton Kasunanan. Mungkin ada yang memahami, silahkan tulis di kolom komentar ya.

3. Stasiun Tanjung (TGN)

Untuk stasiun ini jarang ada yang tahu kalau ternyata singkatan stasiunnya tidak nyambung juga. Stasiun Tanjung dimiliki oleh Daerah Operasi 3 Cirebon dan memiliki singkatan TGN. Coba kita telaah lagi, "TanjuNG". Loh kok? Masa iya "TanjuGN"? Harusnya TNG dong? TNG sendiri sudah digunakan oleh stasiun Tangerang. Selidik punya selidik ternyata di jaman SCS (Samarang - Cheribon Stoomtram Maatschappij), stasiun ini bernama Tanjung Pelabuhan. Untuk jaman sekarang sungguh tidak nyambung stasiun Tanjung disingkat TGN.

Stasiun Tanjung (TGN)