Wesel Unik

Wesel Unik - Wesel di perkeretaapian merupakan konstruksi jalan rel yang digunakan untuk menghubungkan dua jalur rel atau lebih. Namun ada beberapa wesel yang memiliki desain unik yang disebabkan suatu alasan. Berikut daftarnya.

1. Wesel Tanpa Jarum

Wesel yang satu ini tidak dapat digunakan untuk membelokkan arah perjalanan KA. Gunanya hanya untuk sementara karena jarum wesel sedang diperbaiki tanpa mengorbankan operasional KA.

wesel tanpa jarum wesel di stasiun Haurgeulis

2. Wesel Derail

Derail jika diterjemahkan adalah anjlok. Wesel ini dapat menganjlokkan kereta api jika diperlukan. Munculnya wesel ini bisa dari desain awal ataupun dari jalur mati yang hanya tersisa wesel saja.

wesel derail di stasiun Cikampek

Jenis Jalur Simpan Kereta Api

Jenis Jalur Simpan Kereta Api - Jalur simpan berfungsi sebagai tempat untuk menyimpan sarana kereta api. Pada jalur simpan biasanya dilengkapi dengan alat bantu seperti ganjal roda, dsb. Berikut jenis-jenis jalur simpan kereta api.

1. Perintang kupu-kupu

Perintang kupu-kupu memiliki bentuk seperti sayap kupu-kupu. Dapat dilihat dari gambar di bawah terdapat dua plat besi berwarna merah di rel. Plat tersebut dalam posisi tertutup dimana plat akan mengganjal roda sarana. Apabila sarana akan dikeluarkan dari jalur simpan, maka plat akan terbuka dengan posisi membujur di tengah rel.

Perintang kupu-kupu di stasiun Pagaden Baru

2. Pelalau

Pelalau biasanya berbentuk seperti pintu yang dapat dibuka/tutup selayaknya pintu dengan engsel. 

Pelalau di jalur simpan stasiun Pasar Senen

3. Wesel Pemisah

Wesel terdapat di tengah jalur stasiun dimana jalur simpan terpisah dari jalur utama stasiun. Apabila wesel tidak terlayani maka jalur simpan sama sekali tidak terhubung ke jalur utama/stasiun.

Wesel pemisah sebagai jalur simpan stasiun Jatibarang

Jalur Tunggal Ganda Alias Sepur Kembar

Jalur Tunggal Ganda Alias Sepur Kembar - 

1. Cirebon - Cirebon Prujakan

2. Semarang Tawang - Semarang Poncol

3. Yogyakarta - Lempuyangan

4. Surabaya Gubeng - Wonokromo

Jarak Antar Stasiun Terjauh di Jawa

KA LimasPriuk Cargo di petak CKP - TJS

Jarak Antar Stasiun Terjauh di Jawa - Jarak antar stasiun diukur dari poros stasiun ke poros stasiun dan dapat disebut sebagai petak jalan. Petak jalan adalah bagian jalur kereta api yang terletak di antara dua stasiun berdekatan.

Untuk tahu berapa jarak antar stasiun dapat dengan mudah dilihat di Grafik Perjalanan Kereta Api (GAPEKA). Dimana jarak antar stasiun terpanjang atau terjauh di pulau jawa?

1. Slawi - Prupuk (24.98 km)

Petak jalan terjauh di pulau Jawa dimiliki oleh DAOP 5 Purwokerto. Jarak antara stasiun Slawi ke Prupuk hampir mencapai 25 kilometer tanpa adanya sinyal blok. Selain itu, lintas ini masih jalur tunggal. Dengan tentu jika terdapat KA untuk bersilang maupun antrean akan menyebabkan waktu tunggu yang lumayan lama. Pemandangan hutan jati menjadi suguhan yang menarik perhatian.

Jarak 24.98 km SLW - PPK

KA Kamandaka melintas petak Slawi - Prupuk

Kelandaian Ekstrim Jalur Aktif Tercuram Di Jawa

Emplasemen Stasiun Kalibaru, Banyuwangi

Kelandaian Ekstrim Jalur Aktif Tercuram Di Jawa - Kelandaian, atau dalam KBBI disebut kemiringan, adalah sudut yg terbentuk oleh perpotongan antara bidang lapisan batuan dengan bidang datar yg dihitung berdasarkan bidang vertikal dengan menggunakan kilometer. Istilah lain yang digunakan ialah gradien.

Di perkeretaapian digunakan marka untuk membantu petugas dalam membedakan jalur tanjakan, datar, maupun turunan. Marka tersebut tertuang pada Peraturan Dinas 3 tentang Semboyan, tepatnya yaitu Semboyan 10J - Marka Kelandaian.

Semboyan 10J - Turunan menghadapi Turunan

Cara membaca kelandaian ialah sebagai berikut. Pada sisi kiri dengan cat warna hitam ialah kontur jalan sebelum S.10J, sedangkan sisi kanan dengan cat warna putih ialah kontur jalan yang akan dihadapi dibelakang S.10J. Seberapa curam/landai? Maka dituliskan lebih detail berupa angka.

Seperti contoh di atas, nilai kemiringan jalur KA ialah 1/142 dengan jarak sejauh 633.5 meter. Sulit atau asing membacanya? Kita sederhanakan lagi. Ambil kalkulator dan bagi saja angka 1 sebagai pembilang, dibagi dengan 142 sebagai penyebut. Hasilnya ialah 0.00704..., yang kita konversi lagi dalam bentuk persen (per seratus) yaitu 0.704 persen atau dalam bentuk permil (per seribu) yaitu 7.04 permil.

Bagaimana? Sudah bisa mengetahui perhitungan angka yang tertera di S.10J menjadi bacaan permil? Kalau belum coba disimak perlahan. Kalau sudah kita lanjutkan arti kelandaian 7.04 permil tersebut.

Gradien/kelandaian 7.04 permil dapat kita artikan bahwa kereta api menghadapi perubahan elevasi sekitar 7 meter di atas permukaan laut (MDPL) setiap bergerak 1.000 meter. Misal di S.10J tadi KA berada pada elevasi 257 MDPL, maka ketika KA bergerak sejauh 1.000 meter dengan kelandaian konstan 7 permil akan berada pada elevasi 250 MDPL. Sayangnya pada S.10J tadi hanya sejauh 633.5 meter saja dan KA tidak mencapai elevasi 250 MDPL, melainkan sekitar 252.6 MDPL . Setelah di titik itu, KA akan menjumpai lagi S.10J yang lain dengan perubahan nilai/kontur jalan.

Kembali ke topik, dimana saja Kelandaian Ekstrim Jalur Aktif Tercuram Di Jawa? Penulis akan mengupas berdasarkan data yang bersumber dari GAPEKA 2021. Simak sampai habis!